| 일체형 배기메니폴드/실린더헤드 작고,고 출력의 AC발전기(네오디움 마그네틱) |
| | | 1.5L SOHC 16-밸브엔진 독자적으로 제작된 2단계 VTEC시스템(BF90D) 가속시 A/F(공연비)비율을 통해 점화시기를 조절하여 중/저속에서의 출력증가 |
| | | 동급대비 20% 연료절감(Lean Burn 시스템) |
| | | 실린더헤드와 블록의 이중 냉각시스템 노킹으로부터의 엔진보호를 위한 노크센서(BF90) |
| | | EFI + Simple lean-burn시스템 엔진마찰저항을 현격히 감소시킨 Offset 실린더블록 캠축의 마찰저항감소를 위한 흡/배기 롤러 록커암
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| | 내용 | BF75DK2 | 타입 | XRTL | LRTL | LHTD | 엔진형식 | SOHC 직렬 4-실린더 16-밸브 | 배기량 | 1,496 | 최고 출력 | 75 HP / 5500 rpm | 추천 엔진 rpm | 5,000 ~ 6,000 | VTEC | 없음 | PGM-FI | 있음 | 린-번 콘트롤 | Simple 린-번 콘트롤 | 발전기 | 네오디움 마그네틱 ACG 44A ( 35A) | 기어비 | 12:28 (2.33) | 노크 센서 | 없음 | 추천 오일 형식 및 용량 | 10W-30 / 4.7 L 오일만 교체시: 4.2 L | 기어 케이스 오일 용량 | 0.95 L | 틸트-업 각 (트림 각) | - 4 도 ~ 68 도. (- 4 도 ~16 도.) | 트랜섬 높이(mm) | 537, 664 | 건조중량(kg) | 163, 166 |
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| | | 실린더 헤드와 배기 매니폴드는 일체형으로 구성되어 가볍고 콤펙트한 디자인이다. | |
| | | 새 기어 케이스의 형태의 주목할 만한 점은 물저항 감소와 무게를 줄임으로써 결과적으로 연료 효율의 증가를 가져 왔다. 기어 케이스의 오일 드레인/체크 볼트는 유지 관리하기 쉬운 우측방향에 위치해 있다. | |
| | | New BF75/90마력은 구형에 비해 엔진몸체가 작아져 선박에 장착이 용이하고, 무게 또한 감소되었다. | |
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